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海上貨物輸送 - 市場シェア分析、産業動向・統計、2019年～2029年の成長予測Maritime Freight Transport - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts 2019 - 2029 海上貨物輸送の市場規模は、2024年に3,816億9,000万米ドルと推定され、2029年には4,718億1,000万米ドルに達すると予測され、予測期間中（2024～2029年）の年平均成長率は4.33%で推移すると予想される。 海上貨... もっと見る
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サマリー海上貨物輸送の市場規模は、2024年に3,816億9,000万米ドルと推定され、2029年には4,718億1,000万米ドルに達すると予測され、予測期間中（2024～2029年）の年平均成長率は4.33%で推移すると予想される。 海上貨物輸送業界は、世界貿易の約90％を担っている。海上貿易は拡大を続けており、競争力のある運賃によって世界中の消費者に利益をもたらしている。輸送手段としての海運の効率化と経済自由化の進展により、海運業界のさらなる成長の見込みは引き続き高い。 主要な輸出入貿易を含むすべての貿易チェーンがダウンフォールに直面している。この逆境と緊急事態の中、各国は他港、特に中国から輸送されるコンテナや船舶の入港を禁止している。 5万隻を超える商船が国際貿易を行い、あらゆる貨物を輸送している。世界の船隊は150カ国以上に登録され、事実上あらゆる国籍の100万人以上の船員が乗組している。 具体的には、2022年初頭の穀物価格とドライバルク運賃の上昇が、消費者食品価格の1.2%上昇に寄与したと推定される。2021年のコンテナ船の港湾滞在時間は2020年比で13.7%長く、遅延と不足を悪化させた。昨年1年間、世界の船隊からの温室効果ガス総排出量は4.7％増加した。 国連貿易開発会議（UNCTAD）の『海上輸送のレビュー』と題する報告書によれば、2023年の成長率は1.9％に達すると予想されている。 海上貨物輸送市場の動向コンテナ化はトレンドとして進化しているUNCTAD（国連貿易開発会議）によると、国際海上貿易は特にコンテナ貨物、ドライバルク貨物、ガス貨物の成長によって牽引されている。しかし、地政学的緊張やCOVID-19のような世界的パンデミックのような不確実性は、現在の海上輸送環境における最重要テーマであり続け、リスクは下向きに傾いている。 一般貨物のコンテナ化への長期的なトレンドは、上昇傾向にある。グローバル化したコンテナ貿易の大きなシェアは、アジア-ヨーロッパ、太平洋横断、大西洋横断という東西の主要なコンテナ貿易の大動脈を横切って運ばれ続けている。コンテナ輸送とドライバルク輸送は、予測期間中、それぞれ4.5%と3.9%の複合年間成長率を記録すると予想される。 現在、世界中で1,700万個以上の輸送用コンテナが使用されており、常に進化を続けている。世界貿易が急速に拡大する中、効率的な貨物輸送に対する需要も高まる一方だ。 最初の標準化されたコンテナ以来、需要と供給は成長と変化を促してきたが、コンテナ船のコンテナ数に影響を与えた要因はそれだけではない。長年にわたるコンテナのサイズは、その数にも影響を及ぼしてきた。 アジア太平洋地域が最も急成長している市場アジア太平洋地域は、中国やインドなど、世界で最も経済成長の著しい国々で構成されている。貿易交流は、国際貿易の大半が海上ルートで行われるこれらの国々による海上輸送部門のこの成長を支えている。 世界のコンテナ港湾荷役活動の傾向も、世界貿易と海運におけるアジアの中心的役割を浮き彫りにしている。アジア諸国は地域内貿易の大幅な増加を経験しており、その大部分は製造業貿易に基づくもので、部品が一般にアジア全域の複数の場所で製造され、別の場所で組み立てられるという、断片化された生産プロセスを反映している。このため、海上輸送に支えられた貿易も増加すると予想される。需要の伸びは、進行中のエネルギー政策の転換とオーストラリアと米国の輸出能力の上昇に後押しされ、ほとんどがアジアに起因する。 アジア太平洋地域は、海上貨物輸送市場に多大な船隊価値をもたらしている主要国の存在が特徴である。中国、日本、シンガポール、韓国は、世界の船舶保有国トップ10に入っている。 例えば、2021年1月現在、中国の車両資産総額は1,960億米ドルに達しているのに対し、日本の車両資産総額は1,880億米ドル、シンガポールの車両資産総額は790億米ドル、韓国の車両資産総額は596億米ドルに達している。 これらの市場以外にも、インド、インドネシア、ベトナム、マレーシア、フィリピン、タイなど、海上アナリティクスを採用する潜在的な発展途上市場がいくつかある。IMF（国際通貨基金）によると、2022年12月の海上貿易国トップ10には、中国、韓国、マレーシア、台湾が含まれている。 海上貨物輸送業界の概要海運市場はかなり集中しており、少数の企業がかなりのシェアを占めている。同市場の著名企業には、MSC、COSCO、APモラーがある。 海運業は、その本質的な国際性とマルチステークホルダーという側面から、複雑な活動分野である。同部門の企業は現在、2020年1月からの国際海事機関による船舶用燃料の世界的な硫黄含有量上限引き下げを遵守することに注力しており、同部門は二酸化炭素排出量と公害への寄与を削減する計画の実施に向けて動き出している。 その他の特典
目次1 はじめに1.1 調査の前提 1.2 研究の範囲 2 調査方法 2.1 分析方法 2.2 調査フェーズ 3 要約 4 市場のダイナミクスと洞察 4.1 現在の市場シナリオ 4.2 市場ダイナミクス 4.2.1 推進要因 4.2.1.1 世界貿易の増加 4.2.1.2 費用対効果の高い輸送需要 4.2.2 阻害要因 4.2.2.1 市場の成長に影響する規制の増加 4.2.2.2 市場に影響を与える燃料費の高騰 4.2.3 機会 4.2.3.1 新技術の利用が市場を押し上げる 4.2.3.2 世界的な海上貿易需要の増加 4.3 産業の魅力 - ポーターのファイブフォース分析 4.3.1 新規参入者の脅威 4.3.2 買い手／消費者の交渉力 4.3.3 供給者の交渉力 4.3.4 代替製品の脅威 4.3.5 競争ライバルの激しさ 4.4 バリューチェーン／サプライチェーン分析 4.5 技術的進歩 4.6 政府規制と主な取り組み 4.7 積替え貿易に関する洞察 4.8 コンテナ輸送と非コンテナ輸送に関する洞察 4.9 運賃と海上輸送コスト 4.10 インターモーダル／コンテナ利用についての洞察 4.11 需給分析 4.12 COVID-19の市場への影響 5 市場の区分 5.1 タイプ別 5.1.1 コンテナ型 5.1.1.1 一般 5.1.1.2 リーファー 5.1.2 非コンテナ型 5.2 地域別 5.2.1 北米 5.2.1.1 米国 5.2.1.2 カナダ 5.2.1.3 その他の北米地域 5.2.2 欧州 5.2.2.1 ドイツ 5.2.2.2 ロシア 5.2.2.3 フランス 5.2.2.4 イギリス 5.2.2.5 その他のヨーロッパ 5.2.3 アジア太平洋 5.2.3.1 中国 5.2.3.2 日本 5.2.3.3 オーストラリア 5.2.3.4 インド 5.2.3.5 その他のアジア太平洋地域 5.2.4 中東・アフリカ 5.2.4.1 サウジアラビア 5.2.4.2 南アフリカ 5.2.4.3 その他の中東・アフリカ地域 5.2.5 南米 5.2.5.1 ブラジル 5.2.5.2 コロンビア 5.2.5.3 アルゼンチン 5.2.5.4 南米のその他 6 競争環境 6.1 市場集中の概要 6.2 会社プロファイル 6.2.1 APモラー（マースク） 6.2.2 地中海海運会社（MSC） 6.2.3 CMA-CGM 6.2.4 中国遠洋海運集団（COSCO 6.2.5 ハパックロイド 6.2.6 ONE - オーシャン・ネットワーク・エクスプレス 6.2.7 エバーグリーン・ライン 6.2.8 HMM Co. 6.2.9 ヤンミン海運 6.2.10 Zim 6.2.11 ワンハイラインズ 6.2.12 PILパシフィック・インターナショナル・ライン 7 市場の将来 8 付録
SummaryThe Maritime Freight Transport Market size is estimated at USD 381.69 billion in 2024, and is expected to reach USD 471.81 billion by 2029, growing at a CAGR of 4.33% during the forecast period (2024-2029). The maritime freight transport industry is responsible for the carriage of around 90% of world trade. Seaborne trade continues to expand, bringing benefits for consumers across the world through competitive freight costs. Thanks to the growing efficiency of shipping as a mode of transport and increased economic liberalization, the prospects for the industry’s further growth continue to be strong. All the trade chains, including the major import and export trade, face a downfall. During this adverse time and the urgency of the situation, a ban had been imposed by various countries on the entry of containers and vessels that are being operated from other ports, especially those that are transported from China. Over 50,000 merchant ships are trading internationally, transporting every kind of cargo. The world fleet is registered in over 150 nations and manned by over a million seafarers of virtually every nationality. Concretely, it was estimated that higher grain prices and dry bulk freight rates in early 2022 contributed to a 1.2% increase in consumer food prices. Container ships spent 13.7% longer in port in 2021 compared to 2020, exacerbating delays and shortages. During the last year, total greenhouse gas emissions from the world fleet increased by 4.7%. For many years, the fastest-growing segment was containerized trade, for which growth in 2023 is expected to reach 1.9%, according to a report titled Review of Maritime Transport by UNCTAD. Maritime Freight Transport Market TrendsContainerization is Evolving as a TrendAccording to UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development), international maritime trade is driven in particular by growth in containerized, dry bulk, and gas cargo. However, uncertainties like geopolitical tensions and global pandemics like COVID-19 remain an overriding theme in the current maritime transport environment, with risks tilted to the downside. The long-term trend toward the containerization of general cargo is upward rising. A large share of globalized containerized trade continued to be carried across the major East-West containerized trade arteries, namely Asia–Europe, the Trans-Pacific, and the Transatlantic. Containerized and dry bulk trades are expected to register a compound annual growth rate of 4.5% and 3.9%, respectively, over the forecast period. Today, over 17 million shipping containers are used worldwide, which is evolving constantly. With global trade expanding rapidly, the demand for efficient cargo transport will only grow as well. Supply and demand have facilitated growth and change since the first standardized containers, but they’re not the only factors that have impacted how many containers are on a container ship. The size of containers over the years has affected the number as well. Asia-Pacific is the Fastest Growing MarketThe Asian-Pacific region consists of some of the fastest-growing economies in the world, like China and India. The trade exchanges support this growth in the maritime transportation sector by these countries, of which the majority of international trade takes place via sea routes. Trends in global container port-handling activities also highlight the central role of Asia in global trade and shipping. Asian countries are experiencing a large increase in intra-regional trade, mostly based on manufacturing trades and reflecting fragmented production processes, where parts are generally manufactured in multiple locations across Asia and assembled in another location. This is also expected to increase trade, supported by marine transportation. Demand growth originated mostly in Asia, bolstered by ongoing energy policy shifts and rising export capacity in Australia and the United States. The Asia Pacific region is characterized by the presence of some major countries that contribute substantial fleet value to the maritime freight transport market. China, Japan, Singapore, and South Korea are among the top ten ship-owning countries worldwide. For instance, as of January 2021, China's total fleet asset value reached USD 196 billion, whereas Japan's total fleet asset value reached USD 188 billion, Singapore's total fleet asset value was USD 79 billion, and South Korea's total fleet asset value reached USD 59.6 billion. In addition to these markets, there are several other potential developing markets for the adoption of maritime analytics, such as India, Indonesia, Vietnam, Malaysia, the Philippines, and Thailand. As per the Internal Monetary Fund (IMF), in December 2022, the top 10 sea trading countries included China, South Korea, Malaysia, and Taiwan. Maritime Freight Transport Industry OverviewThe maritime transport market is fairly concentrated, with a few players accounting for significant amounts of shares in the market. Some of the prominent companies in the market are MSC, COSCO, and AP Moller. Maritime transport is a complex activity area, owing to the inherently international nature of shipping and its multi-stakeholder dimension. The companies in the sector currently are focusing on complying with the International Maritime Organization's lower global sulfur cap on marine fuels from January 2020 as the segment moves towards implementing the plans to reduce its carbon footprint and contribution to pollution. Additional Benefits:
Table of Contents1 INTRODUCTION
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2024/07/05 10:26 162.17 円 175.82 円 209.73 円 |