マイクロモビリティの世界市場 - 2024-2031Global Micro-Mobility Market - 2024-2031 概要 世界のマイクロモビリティ市場は、2023年に36億米ドルに達し、2031年には90億米ドルに達すると予測され、予測期間2024-2031年の年平均成長率は12.1%である。 交通渋滞、公害、駐車スペースの不足といった... もっと見る
サマリー概要世界のマイクロモビリティ市場は、2023年に36億米ドルに達し、2031年には90億米ドルに達すると予測され、予測期間2024-2031年の年平均成長率は12.1%である。 交通渋滞、公害、駐車スペースの不足といった問題は、世界の都市が都市化し人口密度が高まっていることによってもたらされている。マイクロモビリティ・ソリューションは、公共交通機関利用者のラストワンマイル接続問題を緩和し、自家用車への依存度を下げつつ、混雑した都市部を移動する実用的かつ効果的な手段を提供する。マイクロモビリティ用に設計された電動自転車やスクーターは、従来の自動車に代わる、より環境に優しい選択肢と見なされ、都市における大気汚染や温室効果ガスの排出を削減している。 超小型モビリティの主要プレーヤーによる世界的な事業拡大が、予測期間中の市場成長を後押ししている。例えば、2021年04月07日、NIU Technologies社は、中国、欧州、米国の都市部の超小型モビリティセグメントをターゲットとした製品を発売した。都市住民の1~3マイル(1~5km)の通勤ニーズを支援するため、NIUはキックスクーターを含むマイクロモビリティ・ポートフォリオを拡大している。同社はこれまで、欧州と米国市場に電動モペッドを投入してきた。 北米は、主要プレーヤーによる製品投入の増加により、市場を支配している地域である。例えば、2023年8月10日、ニューヨーク市のeスクーター許可を確保した米国のVeo社が小売に進出する。同社は2023年に1000ロットのスクーターの生産を開始する。米国内の50カ所以上で、e-バイク、ペダルサイクル、電動キックスクーターを提供するVeo社の共有マイクロモビリティサービスが利用できる。 ダイナミクス 技術の進歩 高性能の超小型モビリティは、電気モーターと車両設計の技術開発の成果である。電動スクーターやその他の乗り物は、加速が速く、航続距離が長く、速度が速く、安全機能が充実しているため、ユーザーは魅力を感じている。モノのインターネット技術の統合は、インフラと超小型モビリティ間の通信を容易にする。車両の状態、使用パターン、性能パラメーターに関するリアルタイムの情報は、IoTセンサー、GPS追跡、データ分析によって可能になる。データ主導の戦略は、運用効率を高め、メンテナンス・スケジュールを強化し、車両管理を最適化する。 マイクロモビリティ製品の発売における技術進歩の高まりは、予測期間中の市場成長を後押しする。例えば、2023年9月26日、英国の新興企業Bo社が電気自動車の生産を開始した。2年間の研究開発の後、同企業は製品を発表した。ピーク出力は1000Wから1200Wに向上し、フレーム強度も100%向上した。最大出力1200W、最高速度35km/hの高トルク・モーターがBo社のドライブトレインを駆動する。航続距離は655Whのバッテリーで50km。 都市化と人口密度の増加 より多くの人々が自動車や公共交通機関を利用するようになると、都市化によって交通渋滞が頻繁に発生するようになる。マイクロモビリティ・サービスは、より柔軟で短距離移動に適した交通手段を提供することで、交通渋滞の解消に貢献する。バスや電車などの公共交通網が普及するにつれ、効率的なラストワンマイル接続ソリューションへの需要が高まっている。電動自転車のようなマイクロモビリティは、最終目的地間の橋渡しをすることで、通勤客に移動を完了させることができる。 Global Change Data Labのデータによると、プエルトリコ、イスラエル、クウェート、アラブ首長国連邦、日本、プエルトリコのような小規模で都市化が進んでいる国では、人口の半分以上が大きな町に住んでいる。アメリカ大陸では人口の40~50%が大都市に住んでいる。アジア、ヨーロッパ、アフリカの他の国々の大半は、全体の10~40%である。2050年までに、地球上の7人に1人が都市に住むようになると予想されている。実際には、2050年までに農村部と都市部の割合が大きくなると予測されているのは、ごく少数の国だけである。そのうちのいくつかは、アジア、太平洋島嶼国、サハラ以南のアフリカ、ラテンアメリカのガイアナにある。 限られた航続距離とバッテリー寿命 航続距離の制限とバッテリー寿命の短さは、ユーザー体験を悪くする。バッテリーの残量が少ないと、ユーザーは旅を終えることができず、イライラしたりがっかりしたりする。これは、超小型モビリティ・サービスの利用を妨げ、繰り返し利用することを妨げる可能性がある。走行距離の限られた超小型モビリティは、ラストワンマイルの接続や短距離の移動に最適であることが多い。長距離の移動の場合、利用者は自動車や公共交通機関など他の交通手段を選択する可能性があり、そうなると超小型モビリティ・サービス全体に対する需要が低下する。 超小型モビリティはバッテリーの寿命が限られているため、定期的な充電が必要である。しかし、充電インフラへのアクセスやその利用可能性は、特に電気インフラがない場所や充電ステーションの数が少ない場所では、困難となる可能性がある。事業者にとっては、車両のダウンタイムや運営上の非効率が生じる。超小型モビリティの事業者は、バッテリー寿命の短い車両を運用・維持するための余分な費用に直面する。充電された自動車を需要の高い場所に移動させるには、より定期的な充電、バッテリー交換、メンテナンス、ロジスティクスが必要になる。運営コストは、事業者の収益性と持続可能性に影響を与える可能性がある。 セグメント分析 世界の超小型モビリティ市場は、タイプ、シェアリングタイプ、サービス、エンドユーザー、地域によって区分される。 超小型モビリティ市場では電動スクーターが主流 マイクロモビリティ市場は、タイプ別に電動スクーター、電動自転車(e-bike)、電動スケートボード、電動キックスクーター、その他に区分される。 電動スクーターは二酸化炭素排出量を削減し、都市部の大気汚染を軽減するのに役立つため、無害な交通手段とみなされている。消費者が持続可能性、気候変動、環境に優しい交通手段に対する意識を高めるにつれ、電動スクーターの需要はさらに高まっている。実際の関心が低いため、電動バイクは、休暇を過ごす人、労働者、控えめな学生、携帯性に問題のある人など、多くの顧客にとって信じられないほどの選択肢です。電動スクーターは、その小さな形状と使いやすいコントロールのため、最後の1マイルの接続や短い小旅行のための便利な交通手段です。 予測期間中、電動スクーターの世界的な生産台数の増加がこのセグメントの成長に寄与している。例えば、Autocar Indiaの統計によると、米国では電動二輪スクーターの販売台数が305%増加している。インドでは、2021年の電動スクーターの販売台数は3,22,871台だった。世界的に見ると、電動スクーターの3大市場は東南アジア、中国、インドである。中国はこの地域の製造の中心地であり、電動スクーター販売の最大市場である。中国では、2輪車と3輪車が頻繁に利用されており、電動車両の世界最大市場の1つである。 地理的浸透度 北米が超小型モビリティ市場を独占 北米では、いくつかの自治体や州が、マイクロモビリティ・プロジェクトを奨励する先進的な法律や政策を可決している。これには、自転車専用レーンの設置、共有モビリティ・サービスの承認、パイロット・プログラムの実施、規制上の障害を克服するための企業との協力などが含まれる。マイクロモビリティの発展と成長は、北米の規制環境によって促進されてきた。 北米には、シリコンバレーやオースティンのような主要なハイテク拠点があり、強力なハイテク環境がある。このハブのおかげで、IoT統合、データ分析ソリューション、モバイルアプリ、マイクロモビリティ・プラットフォームの構築と拡大が容易になった。この地域のIT企業は、マイクロモビリティ・サービスのデジタルフレームワークの構築に貢献してきた。消費者のマイクロモビリティに対する需要を満たすために、この地域で事業を拡大している主要企業もある。例えば、2023年3月31日、Micromobility.com Inc.は、1,862億米ドルの市場機会を活用して、ニューヨークで電子商取引と小売事業を拡大した。 競争状況 同市場の主な世界企業には、Cannondale Bicycle Corporation、Zongshen Electric Motorcycle、Merida Industry Co.Ltd.、Yamaha Bicycles、Terra Motor、Rad Power Bikes、Trek Bikes、Riese & Muller、Derby Cycle、VanMoof B.V.などである。 COVID-19 影響分析 流行の初期段階で多くの地域社会が実施した戸締まりや社会的距離を置く措置により、超小型モビリティ・サービスを利用する乗客の数が激減した。ウイルスにさらされる機会を減らすため、旅行者や通勤者が共有モビリティを利用する頻度は減少した。短距離移動の嗜好が、混雑した公共交通機関やシェアモビリティサービスから、自家用車、自転車、徒歩へと一時的に変化した。この変化は、制限された空間でのウィルスの拡散に対する懸念と、より安全で社会的に隔離された交通形態を求める衝動によってもたらされた。 パンデミックのため、マイクロモビリティ事業者は、利用者と収入の減少を経験し、財務上の課題を提示した。財務上の損失を抑えるため、いくつかの事業者は、スタッフの削減、一部地域でのサービス提供の停止、その他のコスト削減策を余儀なくされた。利用者を安心させ、流行中の利用を促進するため、マイクロモビリティ事業者は安全衛生プロトコルを強化した。これには、マスクの着用義務、非接触型決済システム、車両の消毒、衛生基準に関する利用者教育などが含まれる。 ロシア・ウクライナ戦争の影響分析 マイクロモビリティの車両や部品のサプライチェーンは、特に重要な製造拠点や輸送ルートが影響を受けた場合、戦争によって混乱する。生産の遅れ、部品の不足、製造コストの上昇が生じる。超小型モビリティやその他の持続可能な輸送手段は、紛争の影響を受けた国々で需要が増加する。燃料不足、交通渋滞、混乱に直面した際の効果的な都市モビリティ・ソリューションの必要性など、すべてがその一因となっている可能性がある。 政府や規制機関は、紛争中や紛争後の交通ニーズの変化に応じて、マイクロモビリティに関する政策を見直す可能性がある。これには、電気自動車の導入に対するインセンティブ、免許や運行要件の改定、インフラ投資の変更などが含まれる可能性がある。各国が伝統的な燃料源への依存を減らし、都市交通インフラを改善しようとしているため、マイクロモビリティ・プロバイダーにとっては、これまではサービスが行き届いていなかったり見過ごされていた地域で、新たな市場拡大の機会が生まれる可能性がある。 タイプ別 - 電動スクーター - 電動自転車(e-bike) - 電動スケートボード - 電動キックスクーター - その他 シェアリングタイプ別 - ドックあり - ドックレス サービス別 - ライドシェア - サブスクリプション型 - 有料 - 法人・機関 - その他 エンドユーザー別 - 個人消費者 - 企業 - 公共部門および政府 - 観光・ホスピタリティ - その他 地域別 - 北米 o 米国 o カナダ メキシコ - ヨーロッパ o ドイツ o イギリス o フランス o イタリア o スペイン o その他のヨーロッパ - 南アメリカ o ブラジル o アルゼンチン o その他の南米諸国 - アジア太平洋 o 中国 o インド o 日本 o オーストラリア o その他のアジア太平洋地域 - 中東およびアフリカ 主な展開 - 2024年2月8日、アポニックスはインドで高速電動スクーターを発売した。高速スクーターはインドで製造される。電動二輪車の開発は、環境に配慮した交通手段において大きな前進となる。 - 2023年11月26日、TVS Motor Companyは多様な消費者層に対応するため、電気自動車二輪車シリーズを発売した。同社の生産能力は月産約25,000台である。 - 2023年8月16日、電動自転車の新興企業eBikeGoが、国際市場で電子スクーターのMuviブランドを発売する予定である。バージニア、バルセロナ、スペインは、eBikeGoが国際活動のために慎重に選んだ重要な場所であり、2024年度の4月に開始する予定である。 レポートを購入する理由 - タイプ、シェアリングタイプ、サービス、エンドユーザー、地域に基づく世界の超小型モビリティ市場のセグメンテーションを可視化し、主要な商業資産とプレイヤーを理解するため。 - トレンドと共同開発の分析による商機の特定。 - マイクロモビリティ市場レベルの数多くのデータを全セグメントで収録したエクセルデータシート。 - PDFレポートは、徹底的な定性的インタビューと綿密な調査の後の包括的な分析で構成されています。 - 主要プレイヤーの主要製品からなる製品マッピングをエクセルで提供。 世界のマイクロモビリティ市場レポートは、約70の表、67の図、198ページを提供します。 対象読者 - メーカー/バイヤー - 業界投資家/投資銀行家 - 調査専門家 - 新興企業 目次1.方法論と範囲1.1.調査方法 1.2.調査目的と調査範囲 2.定義と概要 3.エグゼクティブサマリー 3.1.タイプ別スニペット 3.2.共有タイプ別スニペット 3.3.サービス別スニペット 3.4.エンドユーザー別スニペット 3.5.地域別スニペット 4.ダイナミクス 4.1.影響要因 4.1.1.推進要因 4.1.1.1.技術の進歩 4.1.1.2.都市化と人口密度の増加 4.1.2.阻害要因 4.1.2.1.航続距離とバッテリー寿命の制限 4.1.3.機会 4.1.4.影響分析 5.産業分析 5.1.ポーターのファイブフォース分析 5.2.サプライチェーン分析 5.3.価格分析 5.4.規制分析 5.5.ロシア・ウクライナ戦争影響分析 5.6.DMI意見書 6.COVID-19分析 6.1.COVID-19の分析 6.1.1.COVID-19以前のシナリオ 6.1.2.COVID-19開催中のシナリオ 6.1.3.COVID-19後のシナリオ 6.2.COVID-19中の価格ダイナミクス 6.3.需給スペクトラム 6.4.パンデミック時の市場に関する政府の取り組み 6.5.メーカーの戦略的取り組み 6.6.おわりに 7.タイプ別 7.1.はじめに 7.1.1.タイプ別市場規模分析および前年比成長率分析(%) 7.1.2.市場魅力度指数(タイプ別 7.2.電動スクーター 7.2.1.序論 7.2.2.市場規模分析と前年比成長率分析(%) 7.3.電動自転車(e-bike) 7.4.電動スケートボード 7.5.電動キックスクーター 7.6.その他 8.シェアリングタイプ別 8.1.はじめに 8.1.1.シェアリングタイプ別市場規模分析と前年比成長率分析(%)1.2. 8.1.2.市場魅力度指数(シェアリングタイプ別 8.2.ドック型 8.2.1.はじめに 8.2.2.市場規模分析と前年比成長率分析(%) 8.3.ドックレス 9.サービス別 9.1.はじめに 9.1.1.サービス別市場規模分析と前年比成長率分析(%) 9.1.2.市場魅力度指数(サービス別 9.2.ライドシェアリング 9.2.1.はじめに 9.2.2.市場規模分析と前年比成長率分析(%) 9.3.サブスクリプション型 9.4.ペイ・パー・ユース 9.5.法人・機関 9.6.その他 10.エンドユーザー別 10.1.はじめに 10.1.1.市場規模分析および前年比成長率分析(%)、エンドユーザー別 10.1.2.市場魅力度指数(エンドユーザー別 10.2.個人消費者 10.2.1.はじめに 10.2.2.市場規模分析と前年比成長率分析(%) 10.3.事業と企業 10.4.公共部門と政府 10.5.観光とホスピタリティ 10.6.その他 11.地域別 11.1.はじめに 11.1.1.地域別市場規模分析および前年比成長率分析(%) 11.1.2.市場魅力度指数、地域別 11.2.北米 11.2.1.はじめに 11.2.2.主な地域別ダイナミクス 11.2.3.タイプ別市場規模分析と前年比成長率分析(%) 2.4. 11.2.4.市場規模分析と前年比成長率分析(シェアリングタイプ別 11.2.5.市場規模分析および前年比成長率分析(%):サービス別 11.2.6.市場規模分析および前年比成長率分析(%):エンドユーザー別 11.2.7.市場規模分析および前年比成長率分析(%), 国別 11.2.7.1.米国 11.2.7.2.カナダ 11.2.7.3.メキシコ 11.3.ヨーロッパ 11.3.1.はじめに 11.3.2.地域別の主な動き 11.3.3.タイプ別市場規模分析と前年比成長率分析(%) 3.4. 11.3.4.市場規模分析と前年比成長率分析(シェアリングタイプ別 11.3.5.市場規模分析および前年比成長率分析(%), サービス別 11.3.6.市場規模分析および前年比成長率分析(%), エンドユーザー別 11.3.7.市場規模分析およびYoY成長率分析(%)、国別 11.3.7.1.ドイツ 11.3.7.2.イギリス 11.3.7.3.フランス 11.3.7.4.イタリア 11.3.7.5.スペイン 11.3.7.6.その他のヨーロッパ 11.4.南米 11.4.1.はじめに 11.4.2.地域別主要市場 11.4.3.市場規模分析および前年比成長率分析(%), タイプ別 11.4.4.市場規模分析と前年比成長率分析(シェアリングタイプ別 11.4.5.市場規模分析および前年比成長率分析(%), サービス別 11.4.6.市場規模分析および前年比成長率分析(%):エンドユーザー別 11.4.7.市場規模分析およびYoY成長率分析(%)、国別 11.4.7.1.ブラジル 11.4.7.2.アルゼンチン 11.4.7.3.その他の南米地域 11.5.アジア太平洋 11.5.1.はじめに 11.5.2.主な地域別ダイナミクス 11.5.3.市場規模分析および前年比成長率分析(%), タイプ別 11.5.4.市場規模分析と前年比成長率分析(シェアリングタイプ別 11.5.5.市場規模分析および前年比成長率分析(%), サービス別 11.5.6.市場規模分析および前年比成長率分析(%), エンドユーザー別 11.5.7.市場規模分析およびYoY成長率分析(%)、国別 11.5.7.1.中国 11.5.7.2.インド 11.5.7.3.日本 11.5.7.4.オーストラリア 11.5.7.5.その他のアジア太平洋地域 11.6.中東・アフリカ 11.6.1.はじめに 11.6.2.地域別の主な動き 11.6.3.市場規模分析および前年比成長率分析(%), タイプ別 11.6.4.市場規模分析と前年比成長率分析(シェアリングタイプ別 11.6.5.市場規模分析および前年比成長率分析(%), サービス別 11.6.6.市場規模分析および前年比成長率分析(%):エンドユーザー別 12.競争環境 12.1.競争シナリオ 12.2.市場ポジショニング/シェア分析 12.3.M&A分析 13.企業プロフィール 13.1.キャノンデール・バイシクル・コーポレーション 13.1.1.会社概要 13.1.2.製品ポートフォリオと説明 13.1.3.財務概要 13.1.4.主な展開 13.2.Zongshen電動バイク 13.3.メリダ工業Ltd. 13.4.ヤマハ自転車 13.5.テラモーター 13.6.ラドパワーバイク 13.7.トレックバイク 13.8.リーゼ&ミュラー 13.9.ダービーサイクル 13.10.ヴァンムーフB.V. リストは網羅的ではない 14.付録 14.1.会社概要とサービス 14.2.お問い合わせ
SummaryOverview Table of Contents1. Methodology and Scope
ご注文は、お電話またはWEBから承ります。お見積もりの作成もお気軽にご相談ください。本レポートと同分野(自動車市場)の最新刊レポートDataM Intelligence社の自動車分野での最新刊レポート本レポートと同じKEY WORD(micromobility)の最新刊レポート
よくあるご質問DataM Intelligence社はどのような調査会社ですか?DataM Intelligenceは世界および主要地域の広範な市場に関する調査レポートを出版しています。 もっと見る 調査レポートの納品までの日数はどの程度ですか?在庫のあるものは速納となりますが、平均的には 3-4日と見て下さい。
注文の手続きはどのようになっていますか?1)お客様からの御問い合わせをいただきます。
お支払方法の方法はどのようになっていますか?納品と同時にデータリソース社よりお客様へ請求書(必要に応じて納品書も)を発送いたします。
データリソース社はどのような会社ですか?当社は、世界各国の主要調査会社・レポート出版社と提携し、世界各国の市場調査レポートや技術動向レポートなどを日本国内の企業・公官庁及び教育研究機関に提供しております。
|
詳細検索
2024/11/14 10:27 156.77 円 166.04 円 201.95 円 |