米国における長距離トラックの電動化

Long-Haul Truck Electrification in the US

業界専門家は、購入コストの高さと充電インフラの不足により、長距離トラックは電気自動車化が最も遅れる自動車分野の1つになるだろうと予測しています。2023年には、米国で販売された12万5000台のトラックの... もっと見る

電動トラック

出版社	出版年月	電子版価格	ページ数	図表数	言語
Guidehouse (旧Navigant Research）ガイドハウス	2024年9月17日	US$3,950 1-5ユーザライセンスライセンス・価格情報・注文方法はこちら	39	64	英語

日本語のページは自動翻訳を利用し作成しています。
実際のレポートは英文でご納品いたします。

サマリー

業界専門家は、購入コストの高さと充電インフラの不足により、長距離トラックは電気自動車化が最も遅れる自動車分野の1つになるだろうと予測しています。2023年には、米国で販売された12万5000台のトラックのうち、電気トラックはわずか500台でした。今後10年間で、電気セミトラック販売の主な推進要因となるのは、カリフォルニア州の先進クリーントラック規制のような、州レベルでのゼロエミッション車販売義務化でしょう。2035年以降は、バッテリーコストの削減と充電インフラのさらなる整備が販売を促進する要因となるでしょう。

走行中の充電に必要な電力を供給するという課題は、充電用ポートの数とその定格容量について、高いレベルの不確実性を意味します。あるシナリオでは、トラックの休憩所には超高速のメガワット充電器のみが設置され、充電にはディーゼル燃料の給油と同程度の時間がかかることになります。別のシナリオでは、走行を続けるトラックにはメガワット充電器を、長時間駐車するトラックにはより低速の充電器を組み合わせるというものになるでしょう。長距離輸送の電動化を展開するには、この課題に対処するとともに、電気セミトラックに必要なトラックストップの数を決定する必要があります。

このガイドハウス・インサイトレポートでは、米国の長距離トラック市場と今後10年間の電動化の可能性を分析しています。2024年から2033年までの米国の長距離トラックの展開と販売予測をパワートレインと地域別に、また、同じ期間における電動化された長距離トラック運行をサポートするために必要な充電インフラとエネルギーの予測を地域とユースケース別に提供しています。

主な質問

電気長距離トラックの販売台数が最も多くなるのはどの地域か?
電気長距離トラックの稼働台数が最も多くなるのはどの地域か?
最も多くのエネルギーが使用される長距離トラック輸送のセグメントは何か?
長距離トラック輸送で最も多くの電力が使用されるのはどの地域か?
電気長距離トラックの多くは、企業所有か個人所有か?
米国で電気長距離トラックの充電ポートが最も多く設置されるのはどこか?

このレポートの対象読者

長距離輸送トラックの運行管理者
トラックのOEMメーカー
トラックの給油所運営者
公益事業者
政府機関
車両用充電器のOEMメーカー

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Summary

このレポートでは、米国の長距離トラック市場と今後10年間の電動化の可能性を分析しています。

Report　Description

Industry experts expect long-haul trucks to be among the last automotive sectors to electrify due to their high purchase cost and the lack of available charging infrastructure. In 2023, only 500 semitruck sales out of 125,000 in the US were EVs. Over the next 10 years, the primary driver for electric semi sales will be state-level zero emissions vehicle sales mandates such as California’s Advanced Clean Trucks regulation. After 2035, sales are likely to be driven by reductions in battery costs and a more established charging infrastructure.

The challenge of providing power for en route charging means a high level of uncertainty around the number of corridor ports and their rated capacity. Under one scenario, truck stops would only have ultrafast megawatt charging, and charging would take a similar amount of time as refueling a diesel tank. Another scenario would entail a combination of megawatt chargers for trucks continuing on their way and slower chargers for trucks parking for longer periods. Rolling out long-haul electrification will require addressing this challenge as well as determining the number of truck stops necessary for electric semis.

This Guidehouse Insights report analyzes the US long-haul trucking market and its potential for electrification over the next decade. It provides deployment and sales forecasts for long-haul trucks in the US from 2024-2033, broken down by powertrain and region, and forecasts for the charging infrastructure and energy needed to support electrified long-haul trucking operations for the same time period, broken down by region and use case.

Key Questions Addressed

What regions will have the most electric long-haul truck sales?
What regions will have the most electric long-haul trucks in service?
What long-haul trucking segments will use the most energy?
What regions will use the most electricity for long-haul trucking?
Will most electric long-haul trucks be fleet owned or individually owned?
Where will most long-haul truck charging ports be deployed in the US?

Who Needs This Report

Long-haul trucking fleet managers
Truck OEMs
Truck stop operators
Utilities
Government agencies
Vehicle charger OEMs

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1. Executive Summary

1.1 Long-Haul Charging Infrastructure

1.2 Long-Haul Electrification Impacts

2. Market Issues

2.1 Drivers

2.1.1 Policy Mandates

2.1.1.1 Advanced Clean Trucks

2.1.1.2 Advanced Clean Fleets

2.1.2 Cost Reductions

2.2 Barriers

2.2.1 Purchase Price

2.2.2 Infrastructure

2.2.2.1 Market Manipulation

2.2.3 Limited Production Capacity

2.2.4 Vehicle Weight

3. Industry Value Chain

3.1 Competitive Landscape

3.1.1 Hydrogen Fuel Cell Trucks

3.1.2 M&A Activities

3.1.3 Business Model Evolution

4. Market Forecasts

4.1 BEV Adoption

4.2 Individually Owned Trucks

4.2.1 Individually Owned Long-Haul Trucks in Service

4.2.2 Individually Owned Long-Haul Truck Sales

4.3 Fleet-Owned Trucks

4.3.1 Fleet-Owned Long-Haul Trucks in Service

4.3.2 Fleet-Owned Long-Haul Truck Sales

4.4 Energy Use for Long-Haul Truck Charging

4.5 Charging Port Deployment for Long-Haul Trucks

5. Conclusions and Recommendations

5.1 Three Big Takeaways

5.2 Recommendations

5.2.1 Fleet Managers

5.2.2 OEMs

5.2.3 Truck Stop Operators

5.2.4 Utilities

5.2.5 Government Agencies

6. Acronym and Abbreviation List

7. Table of Contents

8. Table of Charts and Figures

9. Scope of Study, Sources and Methodology, Notes

List of Charts and Figures

Energy Use for Long-Haul Truck Charging by Region, US: 2024-2033

Total Long-Haul Truck Sales by Powertrain, US: 2024-2033

Total Long-Haul Trucks in Service by Powertrain, US: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Trucks in Service by Region, US: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Trucks in Service by Powertrain, US: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Truck Sales by Region, US: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Truck Sales by Powertrain, US: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Trucks in Service by Region, US: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Trucks in Service by Powertrain, US: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Truck Sales by Region, US: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Truck Sales by Powertrain, US: 2024-2033

Energy Use for Long-Haul Truck Charging by Use Case, US: 2024-2033

Charging Port Deployment for Long-Haul Trucks by Region, US: 2024-2033

Charging Port Deployment for Long-Haul Trucks by Use Case, US: 2024-2033

States with Advanced Clean Trucks Policies

Corridor Electrification Initiatives

List of Tables

Total Long-Haul Truck Sales by Region, US: 2024-2033

Total Long-Haul Truck Sales by Powertrain, US: 2024-2033

Total Long-Haul Trucks in Service by Region, US: 2024-2033

Total Long-Haul Trucks in Service by Powertrain, US: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Trucks in Service by Region, US: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Trucks in Service by Powertrain, US: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Trucks in Service by Powertrain, US Midwest: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Trucks in Service by Powertrain, US Northeast: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Trucks in Service by Powertrain, US Southeast: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Trucks in Service by Powertrain, US Southwest: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Trucks in Service by Powertrain, US West: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Truck Sales by Region, US: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Truck Sales by Powertrain, US: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Truck Sales by Powertrain, US Midwest: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Truck Sales by Powertrain, US Northeast: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Truck Sales by Powertrain, US Southeast: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Truck Sales by Powertrain, US Southwest: 2024-2033

Individually Owned Long-Haul Truck Sales by Powertrain, US West: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Trucks in Service by Region, US: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Trucks in Service by Powertrain, US: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Trucks in Service by Powertrain, US Midwest: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Trucks in Service by Powertrain, US Northeast: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Trucks in Service by Powertrain, US Southeast: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Trucks in Service by Powertrain, US Southwest: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Trucks in Service by Powertrain, US West: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Truck Sales by Region, US: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Truck Sales by Powertrain, US: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Truck Sales by Powertrain, US Midwest: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Truck Sales by Powertrain, US Northeast: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Truck Sales by Powertrain, US Southeast: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Truck Sales by Powertrain, US Southwest: 2024-2033

Fleet-Owned Long-Haul Truck Sales by Powertrain, US West: 2024-2033

Energy Use for Long-Haul Truck Charging by Region, US: 2024-2033

Energy Use for Long-Haul Truck Charging by Use Case, US: 2024-2033

Energy Use for Long-Haul Truck Charging by Use Case, US Midwest: 2024-2033

Energy Use for Long-Haul Truck Charging by Use Case, US Northeast: 2024-2033

Energy Use for Long-Haul Truck Charging by Use Case, US Southeast: 2024-2033

Energy Use for Long-Haul Truck Charging by Use Case, US Southwest: 2024-2033

Energy Use for Long-Haul Truck Charging by Use Case, US West: 2024-2033

Charging Port Deployment for Long-Haul Trucks by Region, US: 2024-2033

Charging Port Deployment for Long-Haul Trucks by Use Case, US: 2024-2033

Charging Port Deployment for Long-Haul Trucks by Use Case, US Midwest: 2024-2033

Charging Port Deployment for Long-Haul Trucks by Use Case, US Northeast: 2024-2033

Charging Port Deployment for Long-Haul Trucks by Use Case, US Southeast: 2024-2033

Charging Port Deployment for Long-Haul Trucks by Use Case, US Southwest: 2024-2033

Charging Port Deployment for Long-Haul Trucks by Use Case, US West: 2024-2033

Electric Semitrucks Registered in 2023, US

Companies Registering Semitrucks in 2023, US

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