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 欧州民間航空機用航空燃料市場：燃料タイプ別（ジェットA、ジェットA-1、ジェットB、持続可能な航空燃料、バイオ燃料）、航空機タイプ別（ナローボディ航空機、ワイドボディ航空機、ビジネスジェット、リージョナルジェット）、用途別（民間航空、貨物航空、チャーター航空）、流通チャネル別（直販、小売給油所、航空燃料専用供給業者）：国別、競争、予測、機会、2020-2030FEurope Commercial Aircraft Aviation Fuel Market, By Fuel Type (Jet A, Jet A-1, Jet B, Sustainable Aviation Fuel, Biofuel), By Aircraft Type (Narrow-Body Aircraft, Wide-Body Aircraft, Business Jets, Regional Jets), By Application (Commercial Aviation, Cargo Aviation, Charter Aviation), By Distribution Channel (Direct Sales, Retail Fueling Stations, Dedicated Aviation Fuel Suppliers) By Country, Competition, Forecast & Opportunities, 2020-2030F 欧州の民間航空機用燃料市場は、2024年には552億7000万米ドルと評価され、予測期間中の年平均成長率は6.10%で、2030年には795億6000万米ドルに達すると予測されている。 一般にジェット燃料として知られる民間航... もっと見る
サマリー欧州の民間航空機用燃料市場は、2024年には552億7000万米ドルと評価され、予測期間中の年平均成長率は6.10%で、2030年には795億6000万米ドルに達すると予測されている。一般にジェット燃料として知られる民間航空機用燃料は、民間航空機のジェットエンジンの動力に使用される特殊な燃料である。主に原油由来の炭化水素で構成され、航空機に求められる特定の性能、安全性、環境基準を満たすように精製される。最も広く使用されている民間航空機用燃料の種類は、ジェットAおよびジェットA-1で、いずれもケロシンベースの燃料であり、タービンエンジンが高高度で効率的に作動するために必要なエネルギーを供給するように設計されている。 ジェット燃料は、巡航高度の氷点下から地上作業中の高温まで、極端な温度条件下で作動するように調合されている。また、凍結を防ぎ、腐食を抑え、エンジン性能を維持するための添加剤も混合されている。航空燃料のエネルギー密度により、航空機は相当な積載量を運びながら長距離を移動することができる。 燃料効率の重要性と環境への影響を最小限に抑える必要性から、航空業界は炭素排出を削減できる代替燃料と技術の開発を継続的に模索しており、民間航空機用燃料の将来は、技術面でも環境面でも考慮すべきものとなっている。要するに、航空燃料は航空旅行の安全性、効率性、持続可能性を確保する上で極めて重要な役割を果たしているのである。 主な市場要因 政府規制と環境基準 欧州連合（EU）は、温室効果ガスの排出を削減し、航空による環境への影響を緩和するため、厳しい規制と環境基準を導入している。こうした規制は、同地域における航空燃料の需要に大きな影響を与えている。欧州政府は、欧州排出量取引制度（EU ETS）のような一連の措置を採用しており、炭素排出量取引制度の一部として航空部門も含まれている。この規制により、航空会社は炭素排出枠を購入することで炭素排出量を相殺することが義務付けられ、燃費効率とCO2排出量削減への注目が高まっている。 こうした規制の実施により、航空会社はよりクリーンで持続可能な代替燃料を探す必要に迫られている。その結果、欧州の民間航空機用航空燃料市場では、再生可能な資源に由来し、二酸化炭素排出量を削減できるバイオ燃料である持続可能な航空燃料（SAF）への移行が見られる。SAFは、航空旅行の成長を維持しながら環境目標を達成するための重要な解決策と考えられている。SAFへのシフトは、燃料供給会社、精製所、航空会社にとって課題と機会の両方をもたらすため、重要な推進力となっている。さらに、2050年までに炭素排出量を正味ゼロにするというEUの目標は、従来の化石ベースの航空燃料への依存を減らすよう航空業界に圧力をかけている。EUは、補助金、助成金、研究イニシアティブを通じて、SAFの開発と導入にインセンティブを与えている。ヨーロッパ中の航空会社や空港は、SAFの生産、貯蔵、流通をサポートするインフラに投資している。技術の進歩によりSAFの生産効率と入手可能性が改善され続けているため、SAFの広範な採用がこの地域の航空燃料需要をさらに促進すると予想される。Fit for 55」法制パッケージの下、EUは2030年までに排出量を少なくとも55%削減する目標を設定している。これには、SAFの利用拡大など、航空分野での取り組みも含まれる。このパッケージでは、SAFの生産、インフラ、流通網の整備を促進する措置とともに、2030年までに航空燃料にSAFを少なくとも5％使用するという目標を提案している。 航空機エンジンからの炭素排出削減を義務付ける規制は、燃料の種類とエンジン技術の革新をもたらした。こうした規制の圧力は、先進燃料の採用を加速させており、航空部門の二酸化炭素排出量を削減すると同時に、増大する航空需要を満たす上で重要な役割を果たすことになる。EUは、2050年までに炭素排出量を正味ゼロにするという目標を掲げており、航空部門はこの目標に大きく貢献すると期待されている。欧州の航空業界は、2050年までに2005年比で二酸化炭素排出量を50％削減することが期待されている。 主な市場課題 燃料価格の変動と経済の不確実性 欧州の民間航空機用航空燃料市場が直面する主な課題の一つは、世界経済情勢、地政学的緊張、原油価格の変動による燃料価格の変動である。航空燃料は航空会社にとって最大の運航コストの一つであり、経費の大部分を占める。そのため、燃料価格の急激な上昇は、航空会社の業績および航空部門全体の収益性に多大な影響を及ぼす可能性がある。 自然災害、主要産油地域の政情不安、サプライチェーンの混乱といった世界的な事象は、供給不足を引き起こし、航空燃料の価格上昇につながる可能性がある。例えば、主要産油地域である中東の地政学的緊張は、しばしば石油供給の途絶に対する懸念につながる。こうした懸念は原油価格の高騰につながり、ひいてはジェット燃料のコストに影響を与える。さらに、インフレや景気後退などの経済的要因が石油需要に影響を与え、価格変動の一因となることもある。 欧州市場は、多くの欧州諸国が原油の純輸入国であり、輸入原油に依存しているため、燃料価格の変動の影響を特に受けやすい。世界的な原油価格の変動は、航空燃料価格に直ちに影響を及ぼし、ひいては航空旅行のコストにも影響を及ぼす。燃料価格が上昇すると、航空会社はそのコストを航空券価格の上昇を通じて消費者に転嫁することが多く、特に価格に敏感な層では、航空旅行需要が減退する可能性がある。さらに、燃料価格の上昇は、利益率の低い格安航空会社の収益性を圧迫する可能性がある。格安航空会社は、航空券の価格を手ごろに保つために燃料効率に頼っている。燃料費の高騰により、これらの航空会社は路線の削減、運航能力の縮小、拡大計画の延期を余儀なくされる可能性がある。同様に、運航時間が長く、通常より多くの燃料を消費するフルサービス航空会社も、運航コストの上昇に直面する可能性があり、運賃の値上げやサービス内容の縮小につながる可能性がある。 航空会社は、価格変動の影響を軽減する方法として、燃料ヘッジ戦略の採用を増やしている。燃料ヘッジは、一定期間の燃料価格を固定することで、航空会社にコストの確実性と価格変動からの保護を提供するものである。しかし、こうした戦略にはリスクも伴う。燃料価格が予期せず下落した場合、航空会社は市場価格を上回る金額を支払うことになるかもしれないからだ。ヘッジは諸刃の剣であり、適切に管理されなければ、大きな財務的損失につながる可能性がある。 燃料価格の変動という課題は、燃料市場を取り巻く長期的な不確実性によってさらに深刻化している。現在進行中の持続可能な航空燃料（SAF）への移行や、航空機の電気技術やハイブリッド技術への移行は、燃料需要パターンを変える可能性があるが、これらの開発はまだ初期段階にある。これらの技術が普及し、費用対効果が高くなるまでは、航空会社は従来型のジェット燃料に大きく依存し続けることになり、燃料価格の変動に対して脆弱になる。 主な市場動向 持続可能な航空燃料（SAF）の採用拡大 欧州の民間航空機用航空燃料市場における最も重要なトレンドのひとつは、持続可能な航空燃料（SAF）の採用拡大である。欧州連合（EU）とその加盟国が気候変動目標の達成に努める中、航空業界は二酸化炭素排出量の削減を迫られている。SAFは、農業廃棄物、使用済み食用油、あるいは藻類などの再生可能な資源から作られるバイオ燃料で、従来の化石ベースのジェット燃料と比較して、ライフサイクル全体で二酸化炭素排出量を最大80％削減できることから、従来のジェット燃料に代わる有力な代替燃料として浮上している。 欧州の航空会社、空港、燃料供給会社は、2050年までに炭素排出量を正味ゼロにするというEUの環境目標に沿う手段として、SAFに多額の投資を行っている。EUは、2030年までに温室効果ガスの純排出量を少なくとも55％削減することを目的とした「Fit for 55」パッケージなど、SAFの消費量を増やすための具体的な指令を設定している。さらに、欧州委員会は、2025年までに航空燃料にSAFを最低限混合することを義務付ける提案を導入し、SAFの需要をさらに押し上げている。 航空業界が燃料源の多様化を目指すなか、SAFは航空業界の脱炭素化戦略にとって不可欠な存在となっている。ロンドン・ヒースロー空港やアムステルダム・スキポール空港を含むヨーロッパの主要空港は、航空会社にSAFの提供を開始している。ルフトハンザドイツ航空、KLMオランダ航空、エールフランス航空などの航空会社は、SAFを使用した試験飛行を実施し、今後数年間でSAFの購入量を増やすことを約束するなど、SAFの採用を先導している。しかし、SAF導入の機運が高まっているにもかかわらず、製造コストの高さや供給量の制限といった課題に直面している。とはいえ、生産技術の進歩や政策支援がSAFの利用を促進し、SAFが欧州航空業界の持続可能な未来に不可欠な要素となるにつれて、SAFの利用が増加するこの傾向は続くと予想される。 主要市場プレイヤー - シェル - エクソン モービル コーポレーション - シェブロン・コーポレーション - トタルエナジーズSE - フィリップス66社 - マラソン・ペトロリウム・コーポレーション - エニ S.p.A. - ルコイル石油会社 レポートの範囲 本レポートでは、欧州の民間航空機用航空燃料市場を、以下に詳述する業界動向に加えて、以下のカテゴリーに分類しています： - 欧州民間航空機用航空燃料市場、燃料タイプ別 o ジェットA o ジェットA-1 o ジェットB o サステイナブル航空燃料 o バイオ燃料 - 欧州民間航空機用航空燃料市場、航空機タイプ別 o ナローボディ航空機 o ワイドボディ航空機 o ビジネスジェット機 o リージョナルジェット - 欧州民間航空機用航空燃料市場：用途別 o 民間航空機 o 貨物航空 o チャーター便 - 欧州民間航空機用航空燃料市場：流通経路別 o 直接販売 o 小売給油所 o 航空燃料専用サプライヤー - 欧州民間航空機用航空燃料市場：国別 o ノルウェー o イギリス o イタリア o デンマーク o ドイツ o オランダ o ポーランド o その他のヨーロッパ 競争状況 企業プロフィール：欧州民間航空機用航空燃料市場に参入している主要企業の詳細分析 利用可能なカスタマイズ Tech Sci Research社の欧州民間航空機用燃料市場レポートは、与えられた市場データをもとに、企業の特定のニーズに応じてカスタマイズを提供します。このレポートでは以下のカスタマイズが可能です： 企業情報 - 追加市場参入企業（最大5社）の詳細分析とプロファイリング 目次1.製品概要1.1.市場の定義 1.2.市場の範囲 1.2.1.対象市場 1.2.2.調査対象年 1.3.主な市場セグメント 2.調査方法 2.1.調査の目的 2.2.ベースラインの方法 2.3.調査範囲の設定 2.4.仮定と限界 2.5.調査の情報源 2.5.1.二次調査 2.5.2.一次調査 2.6.市場調査のアプローチ 2.6.1.ボトムアップ・アプローチ 2.6.2.トップダウン・アプローチ 2.7.市場規模と市場シェアの算出方法 2.8.予測手法 2.8.1.データの三角測量と検証 3.エグゼクティブ・サマリー 3.1.市場の概要 3.2.主要市場セグメントの概要 3.3.主要市場プレーヤーの概要 3.4.主要地域／国の概要 3.5.市場促進要因、課題、動向の概要 4.お客様の声 5.欧州民間航空機用燃料市場の展望 5.1.市場規模と予測 5.1.1.金額ベース 5.2.市場シェアと予測 5.2.1.燃料タイプ別（ジェットA、ジェットA-1、ジェットB、サステイナブル航空燃料、バイオ燃料） 5.2.2.航空機タイプ別（ナローボディ機、ワイドボディ機、ビジネスジェット機、リージョナルジェット機） 5.2.3.用途別（民間航空、貨物航空、チャーター航空） 5.2.4.販売チャネル別（直販、小売給油所、航空燃料専用供給業者） 5.2.5.国別（ノルウェー、イギリス、トルコ、イタリア、デンマーク、ドイツ、オランダ、ポーランド、その他のヨーロッパ諸国） 5.2.6.企業別（2024年） 5.3.市場マップ 6.ノルウェー民間航空機用航空燃料市場の展望 6.1.市場規模と予測 6.1.1.金額ベース 6.2.市場シェアと予測 6.2.1.燃料タイプ別 6.2.2.航空機タイプ別 6.2.3.用途別 6.2.4.流通チャネル別 7.イギリス民間航空機用航空燃料市場の展望 7.1.市場規模と予測 7.1.1.金額ベース 7.2.市場シェアと予測 7.2.1.燃料タイプ別 7.2.2.航空機タイプ別 7.2.3.用途別 7.2.4.流通チャネル別 8.イタリア民間航空機用航空燃料市場の展望 8.1.市場規模と予測 8.1.1.金額ベース 8.2.市場シェアと予測 8.2.1.燃料タイプ別 8.2.2.航空機タイプ別 8.2.3.用途別 8.2.4.流通チャネル別 9.デンマーク民間航空機用航空燃料市場の展望 9.1.市場規模と予測 9.1.1.金額ベース 9.2.市場シェアと予測 9.2.1.燃料タイプ別 9.2.2.航空機タイプ別 9.2.3.用途別 9.2.4.流通チャネル別 10.ドイツ民間航空機用航空燃料市場の展望 10.1.市場規模と予測 10.1.1.金額ベース 10.2.市場シェアと予測 10.2.1.燃料タイプ別 10.2.2.航空機タイプ別 10.2.3.用途別 10.2.4.流通チャネル別 11.オランダ民間航空機用航空燃料市場の展望 11.1.市場規模と予測 11.1.1.金額ベース 11.2.市場シェアと予測 11.2.1.燃料タイプ別 11.2.2.航空機タイプ別 11.2.3.用途別 11.2.4.流通チャネル別 12.ポーランド民間航空機用航空燃料市場の展望 12.1.市場規模と予測 12.1.1.金額ベース 12.2.市場シェアと予測 12.2.1.燃料タイプ別 12.2.2.航空機タイプ別 12.2.3.用途別 12.2.4.流通チャネル別 13.市場ダイナミクス 13.1.促進要因 13.2.課題 14.市場動向 14.1.合併と買収（もしあれば） 14.2.製品上市（もしあれば） 14.3.最近の動向 15.企業プロフィール 15.1.シェル 15.1.1.事業概要 15.1.2.主な収益と財務 15.1.3.最近の動向 15.1.4.キーパーソン／主要コンタクトパーソン 15.1.5.主要製品/サービス 15.2.エクソン モービル コーポレーション 15.3.シェブロン・コーポレーション 15.4.トータルエナジーSE 15.5.フィリップス66社 15.6.マラソン・ペトロリアム社 15.7.エニS.p.A. 15.8.ルコイル石油会社 16.戦略的提言 17.会社概要・免責事項
SummaryEurope Commercial Aircraft Aviation Fuel Market was valued at USD 55.27 Billion in 2024 and is expected to reach USD 79.56 Billion by 2030 with a CAGR of 6.10% during the forecast period. Table of Contents1. Product Overview
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