自動車協調型モビリティのための仮想路側機、2030年までに12万の交差点をカバー

仮想路側機（vRSU）は、協調型モビリティのためのツールとして、従来の路側機（RSU）に代わる費用対効果に優れ、拡張性のある選択肢として位置づけられています。しかし、両者は直接競合するものではなく、それぞれ特定のユースケースで優れた機能を発揮します。最適なV2X（Vehicle-to-Everything）システムは、両方のタイプを活用することで、経済的かつ堅牢な展開を実現します。グローバルなテクノロジー情報企業であるABIリサーチは、2030年までに世界中で12万カ所の信号制御交差点にvRSUが設置されると予測しており、2024年から年平均成長率（CAGR）66%で増加すると見込んでいます。コストと拡張性がこの拡大を推進する一方で、技術的およびビジネスモデルの整合性の問題に対処することが、この成長を実現するために極めて重要です。

「協調型高度道路交通システム（C-ITS）のオペレーターは、すでに何年も従来の路側機（RSU）に投資してきましたが、普及は十分ではありません。V2Xのユースケースに対応する4Gまたは5Gを使用する仮想化された代替手段は、路上に別のハードウェアを設置するための追加費用をかけずに、時間をかけて改善し、規模を拡大できるため、協調型モビリティの未来に備えつつ、既存の投資からより多くの価値を引き出すための理想的な方法です」と、ABIリサーチのリサーチアナリストであるアブ・ミア氏は説明しています。

現在、vRSUの展開はまだ比較的少ないですが、一部のベンダーは特定の地域でこの技術の拡張可能な採用を推進しています。例えば、オランダで設立されたMonotchは、vRSUサービスを含むTraffic Live Exchange（TLEX）プラットフォームを提供しており、他のベンダーのvRSUソリューションも統合できます。オランダでは、Monotchは800万台の車両のうち250万台を接続しており、ベルギーや北欧諸国でも活動が活発化しているほか、米国やニュージーランドでも展開されています。 技術が継続的に更新・改良されるにつれ、スケーラブルな導入も改善されてきました。他の地域やベンダーも、5G Automotive Association（5GAA）のような組織のオープンな作業グループや論文を通じて、この事例から学ぶことになるでしょう。

この技術は成長の時期を迎えていますが、この仮想化エコシステムにおけるビジネスモデルは、vRSUの展開と維持に誰が費用を負担するのか、その価格設定はどのようになされるのか、自動車のOEM（Original Equipment Manufacturer）が非OEMの関係者とネットワークを介したデータ共有にどのように関与するのかを理解するために、調整が急務となっています。vRSUサービスプロバイダー間の相互運用性といった技術的な問題にも、インターフェースとデータ形式の標準化によって対処しなければなりません。しかし、オープンなワーキンググループの項目で有望な結果が得られており、市場の将来にとって明るい兆しが見えているため、これらの問題は積極的に取り組まれています。

「公共の安全に対する強い関心が、vRSUの開発と展開を支えるでしょう。この技術の潜在的可能性に対する期待は、エコシステム全体でさまざまです。しかし、携帯電話技術が進化するにつれて、スケーラビリティと改善能力が向上していくため、将来的にはより多くのユースケースに対応できるようになり、V2Xの旅の重要な一部となるでしょう」と、ミア氏は結論づけています。

これらの調査結果は、ABIリサーチの仮想路側機アプリケーション分析レポートによるものです。このレポートは、同社のスマートモビリティおよび自動車研究サービスの一部であり、調査、データ、ABIインサイトを含みます。広範な一次インタビューに基づき、アプリケーション分析レポートでは、特定のテクノロジーに関する主要な市場動向と要因について詳細な分析を提示します。

ABIリサーチについて

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