自動車メーカーは衛星接続に関心を示し始めています。当然ながら、自動車は携帯電話の通信圏外に出入りするため、真にシームレスなコネクテッドカー・サービスの提供は困難です。自動車メーカーはすでに、通信圏外エリアに到着する前に、携帯電話の通信圏とバッファコンテンツをマッピングすることで、この問題に対処しようとしています。衛星接続サービスは、自動車が長時間携帯電話の通信圏外に出た場合のバックアップとして利用できます。しかし、この用途における衛星接続の有効性はまだ実証されていません。
5G RedCapは、エントリーレベルの車両モデル向けの人気のある代替手段となる可能性があります。5G RedCapモジュールは、今日の自動車の開発サイクルの長さに対応し、欧米の自動車メーカーの間で懸念が高まっている4G LTEのサポート終了に備えるための費用対効果の高い5Gソリューションを提供します。この技術をサポートする自動車グレードのモジュールの入手性は、現時点では限られています。
新しい技術に必要なアンテナは、従来のアーキテクチャに課題を突きつけています。 現代の自動車に搭載されるアンテナの数が増え、同軸ケーブルも増加しているため、自動車メーカーは自動車へのアンテナシステムの導入方法を再考する必要に迫られています。 主な目的は、ケーブルの量を減らすために、アンテナを車体内部またはテレマティクス制御ユニット(TCU)に組み込むことです。
中国ブランドが欧州自動車市場に参入。中国ブランドの欧州市場への参入は、近年大きなトレンドとなっています。一般的に、電気自動車や先進的なコネクテッドカー・サービスに関しては、中国OEMが欧州OEMよりも優位に立っています。欧州OEMは、コネクテッドカー・サービスの豊富さや価格設定の面で中国OEMに遅れを取らないよう、新たな顧客の期待や競争の激化に対応していく必要があります。
コネクテッドカーによるデータ消費量は今後数年間で急増するでしょう。
次世代のコネクテッドカーは、車内での音楽や動画のストリーミング、無線によるソフトウェアのアップデート、さらに高度なコネクテッドサービスなどの利用事例により、現在の自動車よりもはるかに多くのデータを消費することになります。こうしたサービスを利用するドライバーや自動車メーカーは、年間数十GBのデータを消費すると予想され、これは現在の平均的なコネクテッドカーのデータ消費量の10倍以上に相当します。
オートバイおよびスクーターのOEMメーカーは、組み込み型コネクテッドサービスを開始しています。二輪車業界は、テレマティクスサービスが誕生したばかりの10~15年前の自動車業界と似た段階にあります。中国とインドを中心に、アジアの二輪車メーカーのいくつかは、一部のモデルに組み込み型コネクティビティサービスを導入しており、また、今後数年のうちにサービスを開始すると発表しているメーカーもあります。組み込み型コネクティビティサービスは、電動二輪車では特に一般的です。
情報源:Berg Insight社
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