VECS（自動車エレクトロニクスとコネクテッド・サービス）2024年からの収穫VECS2024からの収穫

今年のVECS（Vehicle Electronics and Connected Services）会議は、5月14日と15日にヨーテボリで開催された。カンファレンスは、基調講演とラウンドテーブル・ディスカッションに焦点を当てたものであったが、自動車業界のサプライヤーやエコシステム・パートナーが多数参加する展示会場も設けられた。

プログラムは異なるテーマを扱うトラックに分かれていた。私は初日の「トラック2 – 破壊的な状況に直面するモビリティ部門」と2日目の「トラックG – 輸送のビジネス」に参加した。セッションや基調講演は、コネクティビティ、自律走行車、シェアード・モビリティといったトピックに非常に焦点が当てられていた。

自律走行車 – 欧州は中国と米国に遅れをとっている
自律走行車は10年以上前から話題になっており、現在ではようやく実用化されている。しかし、この1年、自律走行車は否定的な報道が多かった。例えば、自律走行車に特化したGMの子会社であるクルーズは昨年、同社のロボットタクシーが救急車やその他の緊急車両に衝突し、大きな批判を浴びた。テスラはさらに、自律走行システムがいくつかの事故を引き起こしたとして調査を受けている。

何人かの講演者は自律走行車について前向きな見通しを示し、多くの有望な事例を取り上げた。共通の結論のひとつは、自律走行車に関して欧州は米国や中国などの市場に遅れをとっているというものだった。これには主に2つの説明がある。第一に、規制の厳しい欧州市場が悪影響を及ぼしている。第二に、企業のリスクを取る意欲や厳しい品質基準に関する文化の違いも浮き彫りになった。

自律走行技術企業Pony.aiのデータによると、中国では4,000台以上、アメリカでは約2,500台の自律走行車が道路を走っているが、ヨーロッパでは500台に満たない。

シェアモビリティにおけるユーザー体験の重要性が増している
共有モビリティもホットな話題だった。マイクロモビリティ、公共交通、ライドヘイリング、カーシェアリングなど、さまざまな基調講演や座談会でシェアモビリティの形態が議論された。スクーターシェアリング企業のVOIも参加し、都市住民に成功するモビリティサービスを提供するだけでなく、都市がシェアモビリティの可能性を活用するためにも、都市との協力が重要であることを強調した。

また、トヨタのカーシェアリング・イニシアチブであるKinto Shareも出席し、Kinto Shareが、すべての人がモビリティを利用できるようにするというトヨタの一般的なビジョンにどのように貢献しているかについて語った。複数の講演者が共通して強調したテーマは、共有モビリティ・プロバイダーが自家用車所有のユーザー・エクスペリエンスに匹敵するユーザー・エクスペリエンスを提供する必要性であった。

コネクティビティは自律型モビリティと共有型モビリティを実現する重要な要素
エリクソンは、上記のようなユースケースを可能にする接続性の役割を強調した。

自律走行車には、大容量のデータ、低遅延、高いデータ冗長性が必要です。このようなネットワーク・インフラは、今日では一部の市場やテスト環境に限られています。自動車やその他のコネクテッド・ビークルが消費するデータ量は、今後数年で大幅に増加する。したがって、5Gスタンドアロン（SA）ネットワークの展開は、次世代モビリティ・サービスの成功にとって重要になる。

エリクソンはまた、2030年の6G技術導入を含む将来展望を発表した。5Gコア・アーキテクチャの採用に依存する5Gスタンドアロン（SA）サービスは、優先的なサービス提供と、遅延と容量を改善する無線アクセスを可能にする。6Gはさらに、今後数年間で新たな機能を強化・追加することが期待されている。

エリクソンによると、6Gは毎秒数百ギガバイトの能力を持ち、エンド・ツー・エンドでミリ秒以下の待ち時間を実現すると予想されている。これに対し、5Gは下りピーク速度が毎秒4ギガバイト、待ち時間が1ミリ秒である。

自律走行車はブロードバンドデータを必要とするため、容量が重要になる。また、複雑な交通状況に直面したときに自律走行車が迅速な判断を下せることも重要であり、これが自律走行車の場合に待ち時間が重要になる理由である。

執筆者：MARTIN CEDERQVIST（Berg Insights社）

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