サマリー

自動車の燃費向上、自動車部品の生産効率向上に向け、軽量化、モジュール化が進展しています。軽量化については、車両重量削減による燃費向上効果として、各カーメーカーにおいて進めており、アルミ、樹脂部品への移行が今後更に進展していく方向となっています。また、自動車部品の開発・設計の効率化、コスト低減などを目的としてモジュール化も注目されています。

このレポートは、自動車の軽量化、モジュール化などによる自動車部品の進化と将来性について、調査・研究を行った結果を掲載しています。

調査項目

＜軽量化部品＞

1．市場規模推移

1） 従来部品の市場規模推移
2） 軽量化部品の市場規模推移

2．軽量化による重量の変化

3．軽量化部品の今後の方向性

＜モジュール化部品＞

1．モジュール化部品の市場規模推移

1） 全体市場規模推移
2） モジュール化部品の部位別市場規模推移

エンジン系、ボディ系、シャシー系、エレクトロニカル　など

2．モジュール化による効果
3．モジュール化部品の今後の方向性、将来性

調査対象品目

軽量化部品

• シリンダーブロック
• インテークマニホールド
• オイルパン
• 燃料タンク
• プロペラシャフト
• キャリパー
• ワイヤーハーネス　など

モジュール部品

• 吸気系モジュール
• フューエルポンプモジュール
• 操舵系モジュール
• 懸架系モジュール
• 制御系モジュール　など

調査対象先

1. カーメーカー全般
2. 自動車部品メーカー全般
3. 各関連研究機関 他

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目次

I．総括編································································（ 1）

1．軽量化部品について··················································（ 1）
2. 軽量化部品の参入メーカー一覧表······································（ 3）
3．軽量化部品の市場規模推移············································（ 4）
4．各自動車部品における軽量化比率推移··································（ 11）
5．各カーメーカーにおける軽量化部品の採用動向··························（ 18）
6．各部品メーカーにおける軽量化部品の採用動向··························（ 23）
7．モジュール化部品について············································（ 29）
8．モジュール化部品の参入メーカー一覧表································（ 31）
9．モジュール化部品の市場規模推移······································（ 32）
10．各カーメーカーにおけるモジュール化部品の採用動向··················（ 34）
11．各部品メーカーにおけるモジュール化部品の採用動向··················（ 36）
12．軽量化部品、モジュール化部品の今後の方向性························（ 43）

II．軽量化部品編·························································（ 45）

1．軽量化部品について··················································（ 45）

2．部位別採用動向······················································（ 45）

1）エンジン系軽量化部品··············································（ 45）
2）ボディ系軽量化部品················································（ 46）
3）シャシー系軽量化部品··············································（ 46）
4）エレクトロニカル系軽量化部品······································（ 48）
5）生産工法による軽量化··············································（ 50）
6）軽量化ボディ······················································（ 51）
7）構造合理化による軽量化············································（ 53）

3．各部品メーカーにおける取り扱い軽量化部品について····················（ 55）

4．軽量化部品の市場規模推移············································（ 56）

1）シリンダーヘッド··················································（ 56）
2）シリンダーヘッドカバー············································（ 57）
3）シリンダーブロック················································（ 59）
4）シリンダーライナー················································（ 60）
5）クランクシャフト··················································（ 62）
6）インテークマニホールド············································（ 63）
7）エキゾーストマニホールド··········································（ 64）
8）オイルパン························································（ 66）
9）燃料タンク························································（ 68）
10）スロットルボディ················································（ 69）
11）デリバリパイプ··················································（ 70）
12）クラッチハウジング··············································（ 71）
13）クラッチペダル··················································（ 72）
14）プロペラシャフト················································（ 73）
15）ディファレンシャルキャリア······································（ 74）
16）ホイール························································（ 75）
17）ディスクブレーキキャリパー······································（ 76）
18）サンルーフ······················································（ 78）
19）ワイヤーハーネス················································（ 79）

5．軽量化による重量の変化··············································（ 82）

6．アルミ化、マグネシウム化、樹脂化、ハイテン材の動向··················（100）

(1) アルミ化の動向····················································（100）

1）自動車1台当たりのアルミニウム使用量推移（2030年予測）·······（100）
2）自動車におけるアルミニウムの使用部位····························（100）
3）各カーメーカーにおけるアルミニウムの採用状況····················（100）
4）各部品におけるアルミニウムの採用状況····························（101）

(2) マグネシウム化の動向··············································（103）

1）自動車1台当たりのマグネシウム使用量推移（2030年予測）·······（103）
2）自動車におけるマグネシウムの使用部位····························（103）
3）各カーメーカーにおけるマグネシウムの採用状況····················（103）

(3) 樹脂化の動向······················································（104）

1）自動車におけるプラスチック材料の使用量推移（2030年予測）·····（104）
2）自動車における樹脂の使用部位····································（104）
3）各カーメーカーにおける樹脂の採用状況····························（105）
4）各部品における樹脂の採用状況····································（106）

(4) ハイテン材の動向··················································（107）

7．軽量化部品の今後の方向性············································（110）

III．モジュール化部品編····················································（113）

1．モジュール化部品について············································（113）

2．部位別採用動向······················································（114）

1）エンジン系モジュール··············································（114）
2）ボディ系モジュール················································（116）
3）シャシー系モジュール··············································（118）
4）エレクトロニカル系モジュール······································（119）

3．各カーメーカーにおけるモジュール化動向······························（120）
4．各部品メーカーにおける取り扱いモジュール化部品一覧表················（128）

5．各部品メーカーにおけるモジュール化部品について······················（129）

1）各部品メーカーのモジュール化部品の特長····························（129）
2）各部品メーカーにおける取り組み状況································（134）

6．各カーメーカーにおける主要モジュール化部品の調達先一覧表·············（139）

7．モジュール化部品の市場規模推移······································（140）

1）フューエルポンプモジュール········································（140）
2）ABS ····························································（142）
3）ESC ····························································（144）
4）アクセルペダルモジュール··········································（145）
5）吸気モジュール····················································（147）
6）バックドアモジュール··············································（148）
7）成形天井モジュール················································（150）
8）エンジン冷却モジュール············································（152）

8．モジュール化部品の今後の方向性······································（153）